●時事問題：News etc.


このカテゴリでは、必ずしも法律問題に限定されず、また、いたずらに現職の弁護士という視点にとらわれず、各種ニュースを含む時事問題をざっくばらんに語ってみたいと思います。

時機を少々失した紹介で恐縮ですが、2009年3月18日、下記のようなニュースがありました。

海自最大の"空母型"新護衛艦「ひゅうが」が横浜にて引渡式が開催される

APRB News  2009年03月18日 16:27 　　下記画像はウィキペディアより

 

「ひゅうが型護衛艦」の概要やスペック等についてはこちら

をご参照ください（ウィキペディアより）。

海上自衛隊のギャラリーでの紹介はこちらをご参照ください（海自ウェブサイトより）。

政府及び海上自衛隊では、この「ひゅうが型」護衛艦を、ヘリコプター搭載護衛艦 (DDH) であると分類しています。タイトルで空母「型」としたのはそのためです。

もっとも、この引渡式等はあまり大きくニュース報道等がなされなかった気がしますが、軍事的観点からしても、法律・政治の観点からしても（いわゆる憲法9条問題ですね）、この「ひゅうが型護衛艦」は、「さらなる改修・改造によりジェット戦闘機や攻撃機（日本では憲法上の理由により「支援戦闘機」と呼びます）の固定翼機を運用できる航空母艦としてのポテンシャルはあるのか？」（ローターを有するヘリコプターは"回転翼機"という航空機に分類されます。固定翼機を運用できる艦船を"航空母艦"、すなわち空母と呼びます）ということが、ネット上で論じられているのが散見されます。

 

  とりわけ、政治・法律関係の論者は軍事知識に乏しい方も多いので（ 有名なのが「B52が空母から飛び立つ」とのたまわれた噂のある女性政治家etc. ）、ここでは弁護士であり軍事オタク（笑）でもある私が、あくまでも私見でありますが、「ひゅうが型自衛艦が固定翼機を運用する空母になる可能性」とその憲法上と政治上と国防上の問題点（ついでに仮想の固定翼機の艦載機まで）について論じてみます。

原子力空母「信濃」南シナ海海戦〈上〉 (中公文庫) (1996/05) 鳴海 章 商品詳細を見る 日本の航空軍事小説の第一人者である鳴海章による「原子力空母『信濃』」シリーズの第１巻。トンデモ本にならないよう（笑）、いかに国際情勢において、日本が米国からニミッツ級攻撃型原子力空母を購入させられる羽目となるかが丁寧に描写され（しかし、後述の現在の政府の公式見解である「攻撃型空母は憲法上保有できない」という論点には触れられていません。筆者がそれを知らなかったのか、あえて無視したのかは分かりませんが）、そして、海自がその空母を因縁の「信濃」と命名して運用し、空自がF-4ファントム改とAV-8Bハリヤー改ほかの艦載機を運用するというストーリー。「空母型」護衛艦である「ひゅうが」型１番艦の引渡しに際して再読しました。

　　いわゆる固定翼機を運用できる航空母艦（英語では”Airclaft carrier”）の分類上の観点から理由を述べれば、ひゅうが型護衛艦はその艦体の規模（全長197ｍ・推定満載排水量18,000ｔ）からして、アメリカのニミッツ級（全長330ｍ～333ｍ・満載排水量98,500ｔ～105,500ｔ以上）や、イギリスのアーク・ロイヤル（全長245ｍ・満載排水量43,060ｔ）ような、アングルド・デッキ（離発艦を同時にできる斜め甲板）を装備する空母には到底及ばないものの、イタリアの「軽空母」のジュゼッペ･ガリバルディ（全長180.2ｍ・満載排水量13,850ｔ　本艦も当初はヘリコプター搭載艦として建造されたものです）を超える軽空母にはなりえると思います。

そして、改修・改造のポイントは以下のとおりです。

①航空機の離発艦に耐えられるような甲板の強化（すでにひゅうが型護衛艦はその程度の強度を有していると推定されております）。

②AV-8VやF-35Bのような短距離離陸機以外の固定翼機も発艦させる場合には蒸気式又は最新鋭の電磁式カタパルトの装備もしくは甲板最前部をスキージャンプ型甲板とする。

③AV-8VやF-35Bのような垂直着陸機以外の固定翼機も着艦させる場合には航空機に装備のアレスティングフック（着艦フック）を拘引する着艦用のアレスティング・ワイヤー（アレスタケーブル）と、着艦を誘導するフレンネルレンズ光学着艦装置の装備。

④VTOL（垂直離着陸機）を運用（特に着艦）させる場合には、エンジンから発するジェットブラストに対する甲板の耐熱対策。

⑤航空機の格納庫のスペースについて、改修しても不足する分は、航空機を甲板上に係留すれば足りる（これは運用上の問題も含む）。

・・・・・おおむね、主要な箇所としては、以上の改修で、ひゅうが型護衛艦は、軽とは言っても、空母「型」ではなく、正真正銘の「空母」になるかと思うのです。

次に、いわゆる憲法9条に関わる問題点について論じてみることにします。現在の政府公式見解では「攻撃型空母は憲法上保有できない」とされていますが、この見解自体を変更してしまうか、もしくはそれを変更しなくても「防衛目的の空母は保有できる」という立論は成り立ちえます。

　「空母という装備がいったい何か？」ということを考えたら、それは「洋上の航空機移動基地」ということになり、それにより、航空機は、自衛権に基づく専守防衛として、その展開範囲を拡大できるということになります。

　航空機の展開範囲の拡大といえば、以前は憲法上の問題で導入が見送られていた空中給油の実施が、現在では、空中給油機を導入して実施されています。

　結局、「航空機の展開範囲の拡大」という観点からすれば、日本の自衛隊が空母を保有することも、単なる防衛政策上の問題、すなわち、違憲ではないということになるかと存じます。

　もちろん、自衛隊の海外派遣を違憲とする立場や、とりもなおさず、自衛隊の存在自体が憲法違反だとする立場の方からは、上記の結論は受け入れがたいのは当然です。

・・・自分としては、1/700とかでキットが発売されたら、買っちゃうかも・・・とか考える程度の、しょーもない在野のイチ弁護士です。

　全国*****人の「彩雲の志とともに」のファンの方、お待たせしました！　やっぱり、このブログでは以下の話題は避けられないでしょう（笑）。航空機オタク、もとい、愛好家またはマニアのZEKE＠SAALとしては、仮に、自衛隊が、固定翼機を運用できる「ひゅうが型"改"」が就役したり、他に本格的な正規空母を保有することになった場合、その空母は、どの機種の固定翼機を艦載機として運用するのか？ （仮想艦載機）という問題が気になってしまいます。

　偵察機（早期空中警戒機）についてはもともとアメリカ海軍の艦載機である E-2ホークアイ があります（下記画像は空自仕様）。

 　問題は、戦闘機や支援戦闘機（他国で言うところの「攻撃機」。憲法上の理由で日本では「支援戦闘機」と呼ばれています）です。現在の空自で艦載機ベースの機種は F-4EJファントム改 しかありません（下記画像は空自のＦ-4EJ改）。しかし、ファントムは将来的に空自においても退役することとなっています。

当ブログの 日本の海上自衛隊が空母「型」護衛艦を保有することについての一考察 のトピックス（調子に乗って趣味とオタク知識丸出しの長文のトピックスを書いた私も私ですが、皮肉にも当ブログで最もアクセスの多いトピックスなのです・・・そんなに面白かったですか？）の、"仮想艦載機"のひとつとして、 F-35ライトニングII B（垂直離着陸型）またはC（艦載型）を紹介した箇所で、日本の空自における、 F-X（Fighter-eXperimental／航空自衛隊の次期主力戦闘機導入計画）ついて記載しました。もっとも、F-Xにおいて、航空自衛隊は、ロシア、インド、中国、もしかしたら数機であっても北朝鮮も保有しているかもしれない、 F-15 イーグル では伍して対抗し得ない、 Su-27 フランカー・シリーズ に今現在唯一対抗できる世界最強の戦闘機である、 F-22ラプター の採用を熱望していました。

　しかし、米国、特に議会においては、最新技術の国外の流出と、日本の脇の甘い情報管理体制などがネックになっていました。また、日本は海外の戦闘機等を採用する場合、単に輸入するだけでなく、国内の軍事系重工業企業の技術発展と振興のために、ライセンス契約にもとづく、国内ノックダウン生産を望むので、これも技術流出という点で米国議会が懸念するポイントでもあったわけです。ちなみに、他にもF-15を運用しているイスラエルなどは国内生産などということには全く興味がなく、100パーセント米国からの輸入に頼っていますので、イスラエルは、自国の予算問題が解決すれば、日本に先立って、F-22を採用する可能性があるといえるでしょう。

そんなわけで、日本が F-X（Fighter-eXperimental)おいて、F-22を導入する可能性は皆無に近く、攻撃機（日本では憲法上の理由で「支援戦闘機」と呼びます）としては優秀ですが戦闘機としては今ひとつ能力に欠き、しかも、まだ実用段階に入るには年月が要するとされる、 F-35ライトニングII の導入を米国から勧められていました。

ところが、輸出型F-22の開発がありえるかもしれないという、そんな風向きが変わるかもしれないニュースが飛びこんできました。

同記事いわく

「レキシントン・インスティテュートの防衛アナリスト、ローレン・ソンプソン氏によると、日本の防衛省は導入を計画している次期主力戦闘機（ＦＸ）として、Ｆ２２戦闘機を４０─６０機購入することを希望している。

　主要な防衛関連会社数社のアドバイザーを務める同氏によると、日本は輸出向けの最新鋭戦闘機の開発費用としていくら拠出してもかまわないとの姿勢を示している。アナリストの試算では、高度な機密を要する部品を取り除くなどして輸出用の機種を開発するコストは約１０億ドル。

　日本政府は、日本への攻撃を抑止するためにはＦ-２２のような戦闘機が必要だとしている。ソンプソン氏によると、北朝鮮のミサイル発射などの一連の挑発行為で、次期主力戦闘機の導入問題が再び注目されているという。

　米空軍は最近これまでの方針を翻し、Ｆ-２２戦闘機の輸出用機種の開発は不可能ではないとの姿勢を示した。ソンプソン氏によると、米上院歳出委員会の防衛分科会の議長を務めるダニエル・イノウエ上院議員は、Ｆ-２２戦闘機の日本への輸出を支持し、規制解除に向け努力しているという。」

未だに反対している、もと米上院軍事委員会補佐官グレッグ・キリー氏の、反対意見もありますがこれは、日本の航空自衛隊が（たとえ米国版のダウングレード版のモンキーモデルであっても）F-22を導入する可能性が再び復活したということで大変意味のあるニュースではないでしょうか。何故日本のテレビや新聞などの既存のメディアでは大きくとまではいかなくても適切に報道されないのでしょう。

↓ つまり、こんな塗装のＦ-22が見られる可能性が絶無ではなくなったかもしれないのです。模型で先行して、（仮想ですが）再現してみるのも、面白いかもしれません。

  

 

電撃SCALE MODELER 2008年2月号 14ページより引用

 

電撃 SCALE MODELER (スケールモデラー) 2008年 02月号 [雑誌] (2007/12/25) 不明 商品詳細を見る 　書籍扱いの事実上の雑誌ですので、新品はもう売り切れで、amazonの中古商品や、yahoo!オークションなどで購入するしかないでしょう。 　ただし、非常に出来のいい、1/144F-22ラプター組み立てキット（プラモデル）も付属している大変お得な書籍です（よって、中古価格も高価です）。  　また、難解複雑極まりない、F-22の塗装パターンをカラーでわかりやすく解説してあるのは私が知る限りでは、この書籍だけだと思います。よって、本だけの中古品を購入しても、模型製作・塗装の参考になると思われます。

最強戦闘機F-22ラプター (2007/11/30) ジェイ・ミラー　石川潤一 訳  商品詳細を見る 　カラー写真は冒頭のみですが、実機の解説という意味では必要以上に詳細に記載されていて、訳本であっても、決定版といって差し支えない本だと思います。 　また、本の末尾に、訳者の手による「あとがき」ということで、F-22が航空自衛隊の時期主力戦闘機になる可能性に関して、（F-22は）「自衛隊時期戦闘機に最適か？」という、日本語版オリジナルの章を設けています。内容・及び結論は、アメリカのF-22の輸出政策的な理由で難しいだろうとされています（ネタバレ？）。

 

 

以前、「 次期防衛計画における F-X（Fighter-eXperimental/空自次期主力戦闘機導入計画）の行方～アメリカ第五世代戦闘機F-22ラプターは空自の次期正式戦闘機になるか？・・・米上院歳出委、空軍への輸出向けＦ22戦闘機開発の打診検討 のトピックスで、「輸出型F-22の開発がありえるかもしれないという、そんな風向きが変わるかもしれないニュースが飛びこんできました。」などと書きましたが、またまた、風向きが変わって、空自がF-22を採用するのは絶望的な様相となってきたようです。

 「Ｆ２２、日本にとって高い買い物」　米、輸出を否定　2009年7月16日13時1分

（朝日新聞社　asahi.com）

によると、

『米国防総省のモレル報道官は１５日の記者会見で、米軍の最新鋭戦闘機Ｆ２２について＜中略＞生産中止の方針に変更がないことを強調した。日本が求めるＦ-２２の輸出についても「輸出仕様のＦ-２２の購入は、日本にとっても、その他の国にとっても非常に高額になるだろう。（新型戦闘機）Ｆ-３５の共同開発に同じ金を投じた方がいい」と否定した。 』

なんだかな・・・・・・（苦笑）。　↓　模型の世界ではこんなスゴイことになっていますけど。

（モデルグラフィックス2009年11月第300号・57ページから引用）

Model Graphix (モデルグラフィックス) 2009年 11月号 [雑誌] (2009/09/25) 不明 商品詳細を見る モデルグラフィックス創刊25周年＆通巻300号、おめでとうございます！！！ Congratulations ! Model Graphix 25 years anniversary & 300th issue !

　またもや、モータースポーツ、特に日本人F１ファンにとって、さみしいニュースが飛び込んできました。皆様もご存知の通り、昨年のホンダの撤退に続き、トヨタ自動車も、11月4日、2009年をもってF1から撤退することを発表したのです。 F１タイヤを独占供給していたブリジストンも撤退を表明しました。正直言って、ホンダ党の私はさしてトヨタを応援していたわけではありませんが、これでドライバー以外の日本のメーカーによるF1参加は皆無と化したことになり、やっぱり、重ね重ね、寂しい限りです。

トヨタのF1参戦の遺産というか直接の技術的成果は、先ほど開催された2009年東京モーターショー（コンパニオンさんも含めてこの業界の方々は単に「モーター」と呼びます）にて、限りなく市販モデルに近い実走モデルが公開された、レクサスのフラッグシップたるスーパースポーツカー「LFA」として形どられたと言ってもいいでしょう。

トヨタ、11月4日、2009年をもってF1撤退を発表　チームは売却せず他事業に転換 

 2009年11月4日　19時33分　ISM

下記画像はヤルノ・ツゥルーリがドライヴする2007年モデルです（ウィキペディアより）

 　しかしながら、上記のニュース発表で気がかりだった点が、まさしくその通りとなりました。

FIAがトヨタを聴取へ「撤退は契約違反」 

 2009年11月5日　18時07分　ISM

　国際自動車連盟（FIA）が、11月4日、F1撤退を宣言したトヨタを事情聴取すると発表したのです。FIAによれば「来季後の撤退を発表したブリヂストンは次の供給メーカーを探すのに18カ月の猶予を与えてくれたが、トヨタは2009年8月に2012年までの参戦に署名したばかりだ」とし、撤退は契約違反と指摘しているのです（むろん、今年のＦ１分裂騒動で多くのF1チームから批判にさらされたFIAの予算削減策を擁護する目的もあるでしょうが）。

　この契約違反にトヨタ側が撤退発表前に気づいていない訳は無く、要は、違約金を支払ってでもF1から手を引いて、エコカーに経営資源を集中させて、来期の黒字化に万全を期す所存なのでしょう。

 
　↑　発射台にセットされたスペースシャトル「アトランティス号」とそれを背にして居並ぶ搭乗クルーたち　



日本人初のママさん日本人女性宇宙飛行士（初の日本人女性宇宙飛行士は向井千秋さん）である山崎直子さんが宇宙から帰還されたばかりなのは皆様もご存知かと存じます。


しかし、以下のようなニュースも今後のアメリカのみならず日本も含む世界的な宇宙開発という観点からは重要です。  


 スペースシャトル「アトランティス号」最後の打ち上げで発射台に準備完了
sorae.jp April 23 - 2010


米航空宇宙局（NASA）は4月22日、スペースシャトル・アトランティス（STS-132・注：132回目の飛行ミッションという意味です）をシャトル組立棟（VAB）から39A発射台へと移動させた。

アトランティスの39A発射台への移動は元々4月20日に予定されていたが、悪天候のため、作業が遅れていた。

移動作業はアメリカ東部夏時間4月21日23時31分（日本時間4月22日12時31分）に始まり、アトランティスを載せた巨大な台車「クローラー・トランスポーター）はシャトル組立棟を出発し、ゆっくりとした速度で移動し、アメリカ東部夏時間4月22日6時3分（日本時間19時3分）に39A発射台に到着した。到着後、アトランティスの設置作業も行われ、打ち上げに向けていよいよ最終準備に入った。

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なお、スペースシャトルは2010年内に退役する予定で、打ち上げもアトランティス（STS-132）、エンデバー（STS-134）、ディスカバリー（STS-133）を残すのみとなっている。


スペースシャトルの”シャトル”＝”Shuttle”とは、本来、機織機（はたおりき）の往復する織機の部分を意味します。つまり、一定区間を往復するバスを「シャトル・バス」というように、スペースシャトルは「宇宙往還機」として、使い捨てロケットとは異なり、何度も宇宙航行に使用できるのでコストが安くなるというのがその眼目でした。

しかし、スペースシャトル（正確には軌道船のオービター、オレンジの使い捨て外部燃料タンク（ET＝Exterminal Tank）、２本の白い回収型の固体燃料ロケットブースター（SRB=Solid Rocket Boosters）の３種の集合体を指します）は、そのオービターのメンテナンスに設計段階の想定以上にとんでもないコストがかかってしまったのです。また、チャレンジャー号及びコロンビア号の空中爆発事故もスペースシャトルのメンテナンスの困難さを露呈する結果となってしまいました。

また、「NASAの最新技術・・・」などと思うでしょうが、スペースシャトルの基本設計は1970年代のものです（初飛行の1981年までそれだけ実用化に年月を要したということです。全体でおよそ250万個の部品が使われており、人類がこれまでに製造したなかで最も複雑な機械といわれています）。オービターの航空電子機器、いわゆるアビオニクス（”Aviation”＝”航空”と”Electronics”＝”エレクトロニクス”の合成語です）は、長距離戦略爆撃機であるB52スーパーフォートレスのを元に製作されたものであり、スペースシャトル全体のアビオニクスコンピューターよりも宇宙飛行士が持ち込むノートパソコンのほうが高性能であるという有様で、その老朽化は免れようもありません。せめて、アビオニクスを最新型にアップデートしたり、各部を改修したりはしているようですが、抜本的なものではないようです（もっともこれはスペースシャトルの延命も可能であることを意味します）。

結局、使い捨てロケットの後を継ぐ「未来の宇宙船」として搭乗したスペースシャトルが今年いっぱいで退役の憂き目を見てその後継スペースシャトル開発の見込みもなく、反面、それこそ1960年代のロシアの使い捨てロケットであるソユーズ宇宙船が今後の宇宙開発の主力になってしまうというのはなんとも皮肉なめぐり合わせです。 

今後のアメリカの宇宙船はどうなるかというと、結局、使い捨てロケットの一種であるHLV（”Heavy Lauching Vehicle”重量物打上機）の開発を行うようです。日本でも無人ながら同様のHLV開発予定が発表されています。

1/200 スペースシャトル オービター w/ブースター (29) ハセガワ 商品詳細を見る スペースシャトルの打ち上げ時の形態であるオービター、燃料タンク、ブースターの3種が設定されており、同機のキットとしては決定版といえるキットです。細部も精密に再現されています。

1/100 スペースシャトル・オービター (2008/05/29) タミヤ 商品詳細を見る 上記のキットの倍の大きさのスケールで軌道船であるオービターのみをキット化したもので、上記の1/200キット以上に細部の再現がなされ、ペイロード・ハッチ（貨物扉）も開閉式で、内臓のロボットアーム（カナダ製なのでカナダ・アームとも言います）も再現されており、ペイロードを作りこむのもいいでしょう。ただし、他の飛行機と並べられるように1/72で再現して欲しかったという点のみが惜しまれます。   スペースシャトルは、通常のロケットと同様、発射台から垂直に離陸します。推進力を発揮するのは2本のSRBとオービターの3機のメイン・エンジン（SSME＝Space Shuttle Main Engine）で、SSMEの燃料の液体水素と酸化剤の液体酸素は外部燃料（ET）タンクから供給されます。上昇の手順は、すべてのロケットが噴射される第一段階とSSMEだけで推進される第二段階に分かれていて、発射からおよそ2分後にSRBは切り離され、パラシュートで海に着水し再使用のため船で回収されます。機体はその後も上昇を続け、軌道に到達するとSSMEが燃焼を停止してETが切り離されます。タンクは通常は大気圏に再突入して空気抵抗と熱によって消滅します。軌道船であるオービターはその後さらに軌道操縦システム（OMS＝Orbital Maneuvering System）を噴射して、目標の軌道へと向かいます。 オービターは飛行士や宇宙ステーションの建設資材などを、地球周回低軌道や大気圏上層部、さらに熱圏などに運ぶことができます。通常は5名から7名の飛行士が搭乗しますが、最も初期の頃に行われた4回の試験飛行（STS-1からSTS-4）のように機長と操縦士の2名だけで飛行することも可能です。シャトルが持つ従来の宇宙船とは際だって違う特徴の一つに、胴体部分のほとんどを占める貨物搭載室と（カーゴルーム）、そこを覆うドアがあります。これによって、さまざまなペイロードを輸送することが可能であり、ハッブル宇宙望遠鏡のような大きな搭載物を軌道に投入したり、逆に軌道上で衛星を回収して地球に持ち帰ったりすることができるようになっているのです。しかし、スペースシャトルのミッションは今回の山崎直子さんが搭乗したような民生的・平和的利用ももちろんありますが、報道されている以外に軍事目的でのミッションが多いのがスペースシャトルの特徴で、各種軍事衛星の投入、メンテナンス、回収のほか、SDI（戦略防衛構想＝Strategic Defense Initiative。別名：スター・ウォーズ計画。結局頓挫しましたが・・・）の実験などが数多くなされてきたのも紛れもない真実で、アメリカ合衆国の宇宙軍事戦略の中枢を担ってきたといっても過言ではありません。 任務が終了すると、軌道船はOMSを逆噴射して速度を落とし大気圏に再突入します。降下している間、シャトルは大気の様々な層を通過し、主に空気抵抗によって極超音速状態から機体を減速させます。大気圏下層部に到達し着陸態勢に入ると姿勢制御用ロケット（Reaction Control System,=RCS）を使用してグライダーのように飛行し、フライ・バイ・ワイヤ方式の操縦系統で油圧によって動翼を制御します。着陸の際には、長い滑走路が必要とし、シャトルの形態は、帰還時に旅客機のような低速飛行と極超音速飛行をしなければならないという二律背反する要求を満たすために作られた妥協の産物で、その結果として軌道船は着陸寸前に普通の航空機には見られないような高い降下率を経験することになるのです。また、その際、動翼は界面の圧力が低くなりすぎてほとんど効かなくなるため、機体の制御はもっぱらRCSによって行います。 ところで、着陸基地と打ち上げ基地が異なる場合、オービターはどのようにして運搬するのでしょうか？　実は、↓　こんなとんでもない航空機（B747ジャンボの改造型）で、親亀と小亀のようなスタイルで（笑）、運搬するのです。

 

アメリカ合衆国空軍、ステルス戦闘機F-22ラプター12機を沖縄・嘉手納基地に暫定配備

2010年5月1日 12:49 　産経ニュース